BOLETÍN DE PRENSA
LISTA LA RUTA
7 PARA OPERAR CORREDOR VIAL EN EL EJE 3 ORIENTE; SÓLO ESPERAN RESPUESTA
DE EBRARD Y QUINTERO
México, D. F., a 11 de noviembre de 2009
Transportistas organizados de la Ruta 7
anunciaron esta mañana que se encuentran listos para participar en el
proyecto de reestructuración y modernización del transporte público de
pasajeros anunciado por el Gobierno del Distrito Federal para el eje 3
Oriente, a fin de prestar el servicio en un sistema de Corredor Vial con
aproximadamente 50 de los 84 autobuses que se necesitarán para el
proyecto.
En rueda de prensa, Armando González Hernández, presidente de la Ruta 7
informó a los medios de comunicación que su organización ha presentado
desde la semana pasada un proyecto al Gobierno del Distrito Federal para
ofrecer el servicio desde el Puente Negro de Río de los Remedios hasta
la terminal de San Lázaro, con el fin de comprometerse con el proyecto
de transporte del gobierno capitalino “en circunstancias equitativas y
con un espíritu de colaboración y no de competencia desleal”.
Acompañados por los dirigentes de la organización Nuevo Milenio Nicolás
Vázquez y Encarnación Juárez, los transportistas refrendaron su
compromiso con el público usuario, el cual tiene su antecedente hace 10
años, cuando decidieron integrar la empresa de transporte denominada
Transportes Ecológicos de Oriente S.A. de C.V., con 15 autobuses de 12
metros marca Mercedes Benz, los cuales fueron retirados al cabo de un
tiempo porque fueron incosteables por las bajas tarifas y la competencia
desleal de RTP.
A pesar de todos estos antecedentes, los líderes de Ruta 7 y TEOSA de
C.V reiteraron al Gobierno del Distrito Federal y la Secretaria de
Transportes y Vialidad, su “compromiso de servicio al público usuario” y
su deseo de participar en todos los proyectos de transporte que
garanticen seguridad y calidad del servicio a la ciudadanía.
Para lograrlo, dijeron estar listos con un autobús de 12 m con una norma
EPA 04 de baja emisión de gases contaminantes, el cual cuenta con una
amortiguación por medio de bolsas de aire, lo que significa, que da al
usuario una sensación de comodidad y un manejo suave y amigable, además
de ser cómodo, rápido y de ágil manejo. El costo de este autobús está
actualmente en los 115 mil dólares estadounidenses.
Para hacer viable el servicio, los transportistas afirman que es
necesario un carril confinado o semiconfinado, paradas fijas con
parabuses, el establecimiento de un programa de frecuencias que permita
optimizar la utilización del parque vehicular, además de una tarifa de 5
pesos recaudada con un sistema como el que actualmente opera en la RTP y
el Corredor Cero Emisiones.
La tarifa, afirmaron, es una parte fundamental para hacer viable el
servicio, ya que recordaron, el bono de 100 mil pesos de la llamada
chatarrización para favorecer la modernización del parque vehicular, en
2001 que se inició constituía el 20 por ciento del costo de las
unidades; actualmente este porcentaje bajó a 12.5 por ciento por haberse
incrementado el valor de los autobuses de 550 mil a 800 mil pesos.
Sin embargo, los vehículos ofrecidos por los concesionarios, tienen hoy
un valor en el mercado de 115 mil dólares (al día de hoy 1 millón 546
mil 750 pesos).
Acompañado también por Juan Carlos Ortiz, secretario de la Ruta 7,
Armando González dijo que entre ellos y la Red de Transporte Público
(RTP) mueven 90 mil pasajeros cada día y remarcó que su propuesta de
convertir al Eje 3 en Corredor Vial es por lo económico que resultaría
para el gobierno de la ciudad ponerlo en marcha.
La única inversión que haría es en infraestructura al crear un carril
confinado, con boyas de separación, lo que evitaría el gasto monumental
de insertar un Metrobús en esa vía: “Hace 3 años se había planteado esa
posibilidad, sin embargo todavía no se logra. En mayo pasado la volvió a
mencionar el Jefe de Gobierno, Marcelo Ebrard, pero no se ha concretado.
Armando Quintero (Secretario de Transportes y Vialidad) ha dicho que el
proyecto es viable; para nosotros es urgente que nos den una respuesta,
porque si no, se van a venir encima los costos y como empresarios
dispuestos a hacer las cosas, y hacerlas bien, es necesario que el
proyecto pueda arrancar antes de terminar el año”, agregó.
Además, dijo que para crear un Metrobús en la citada vía, se requiere de
por lo menos 2 mil millones de pesos e interrumpir la circulación
causándole molestias a la ciudadanía. “Proponemos un sistema similar al
del Corredor Reforma con tres puntos básicos: 1) Carril Confinado; 2)
Actualización de Tarifas; 3) Paradas y Frecuencia establecidas. “Esto
también aliviaría la densidad del parque vehicular, porque sólo es
necesario que la RTP tenga de 25 a 26 unidades y la R7 83, para comenzar
a circular con 54. También sería importante que el gobierno apoye con la
capacitación de los operadores para el cambio integral en la dinámica
con autobuses agradables a la vista y circulación controlada de los
mismos”.
“Sólo pedimos al Jefe de Gobierno y al Secretario de Transporte su
anuencia y los apoyos necesarios para poder hacer este proyecto; no va a
ser una inversión de más de 2 mil millones de pesos, sino que los
propios compañeros lo realizarán”, dijo Nicolás Vázquez.
El Jefe de Gobierno, Marcelo Ebrard, ya tiene en sus manos este proyecto
y se comprometió a dar respuesta antes de finalizar este año a fin de
que su plan de mejoramiento de transporte cuente con el consenso de
“cambio de estética diferente en el transporte y cambio de modelo de
producción, para dejar de depender de las “vueltas” y profesionalizar el
servicio de los operarios”, como señaló Encarnación Juárez.
La ruta cubre 21 kilómetros, que se recorren en un lapso aproximado de
45 minutos; el servicio se otorga actualmente de las 4:30 am a las 12:30
am y sus dirigentes están, dijeron, “dispuestos a invertir y a apostarle
al éxito del proyecto de transporte del jefe de gobierno, actuando de
manera coordinada y haciendo valer nuestras palabras”, concluyeron.
PIES DE FOTOS Y ENLACE
1.- Armando González Hernández, dirigente de la Ruta 7, afirma que sólo
esperan que les den el visto bueno para comenzar.
2.- Nicolás Vázquez destaca que la viabilidad del proyecto está en que
el Gobierno del Distrito Federal no tendrá que invertir más de 2 mil
millones de pesos.
3.- Para Encarnación Juárez habrá un cambio de estética y
profesionalización de los prestadores de servicio en la zona oriente.
4.- Juan Carlos Ortiz, secretario de la Ruta 7, afirma que ya tienen
vistos, incluso, los autobuses que darían el servicio.
5.- Los dirigentes transportistas durante la conferencia de prensa esta
mañana.
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BOLETÍN DE PRENSA
LA BUENA
NUEVA, EL EVANGELIO SEGÚN RENÉ
AVILÉS FABILA
•
Reconoce el innegable valor
literario de la Biblia.
• Humaniza el contenido y disgrega
la maniquea interpretación del
púlpito.
• Compara otros textos épicos con
las estructuras de los libros
contenidos en la Biblia.
México, D. F., a
29 de
septiembre de 2009
Si un lector profesa la fe más
extendida en nuestro país y no
conoce a René Avilés Fabila, podría
sentirse ofendido y mandar al Índice
(*) este texto provocativo, a la vez
tentador y candoroso. Ese lector
probable querría quemar este libro
porque desconoce que René Avilés es
un escritor muy sano de mente y se
burla de todo, y por eso pone en
entredicho cualquier verdad que se
arrogue rastros de eternidad (además
éste no sería el primer libro de
Avilés con la sugerencia de darle
finiquito entre las llamas, véase
“Los juegos” (1967).
En el compendio –tan recopilación
como la Biblia, salvadas todas las
distancias-- escribe una serie de
ensayos que titula “El evangelio
según René Avilés Fabila” –que
curiosamente no habla sólo de la
“buena nueva”, considerada a partir
del nacimiento de Jesucristo, sino
que cita y se refiere a volúmenes
previos del Antiguo Testamento-- en
los que expresa y trata de resolver
una inquietud de fe, el tema
subyacente en cada uno de ellos.
Además crea silogismos imbatibles,
en los que salta lo absurdo de las
afirmaciones dogmáticas que todo
católico viene oyendo desde la pila
bautismal.
Sin embargo, dice un adagio popular
que una vez católico, siempre
católico, por más que se abjure de
la religión y se quiera negar la
formación (o deformación) y René
Avilés Fabila también lo demuestra
con su desilusión por el culto que
lo vio nacer, porque la fe no le
basta y como buen racionalista
“quiere evidencias”. No obstante,
sus preocupaciones son las mismas
que las de los sabios de toda la
historia de la humanidad, ¿quién
hizo todo esto?, ¿hay Dios?, ¿soy
producto del azar?, ¿quién me dice
que hubo antes de mí?, y los
resultados de su búsqueda de esas
verdades, pesquisa que ha realizado
en los libros considerados sagrados
en la cultura occidental y otros, le
permiten aquí entregar al lector lo
que halló como respuesta e inserta
en ella su preocupación respecto a
la sumisión supina de los fieles
católicos mientras expresa su
necesidad de sondear las verdades
dogmáticas difundidas por la
Iglesia, confronta también la mera
propaganda católica al registrar
muchas de las afirmaciones como
cielo, infierno, purgatorio,
inexistentes en la Biblia del modo
como lo ha extendido la doctrina
tradicional, y las exhibe como
aberraciones autoritarias del
catolicismo.
De un plumazo “El evangelio según
René Avilés Fabila” despliega las
cruentas historias de los héroes
bíblicos y presenta un Dios que no
tiene ninguna razón para tener
favoritos, salvo un enorme
egocentrismo, pues en la medida de
ser adorado, quedan dispensadas
todas las transgresiones a las
mismas leyes que, siendo Dios, dictó
a sus profetas como requisitos para
la salvación.
Como todo pueblo necesita un relato
fundacional, también René Avilés
Fabila equipara los analogías épicas
entre la Biblia y la Iliada y la
Odisea, pero mientras deja entrever
indulgencia para los textos y héroes
homéricos, le reprocha a la Biblia
ser el respaldo de las religiones
monoteístas imperantes en occidente
y, sobre todo, se rebela ante la
existencia de un Dios Todopoderoso y
Eterno, y se regodea en las
debilidades de personajes como
David, adúltero y asesino y las de
Sansón, a cuyas heroicas gestas no
les concede otro móvil sino la
terrenal pasión.
Dueño de un estilo muy directo,
constructor de proposiciones claras
y lógicas, René Avilés Fabila logra
un conjunto de textos a la vez
críticos e ingenuos, como si
esperara que lo dicho en las páginas
de la compilación de libros que
llamamos Biblia, fuera cierto y la
realidad le demostrara un fraude que
señala con sarcasmo, ironía y
desencanto. Escrito con pulcritud,
es un texto que se lee con
curiosidad en una sentada.
También llaman la atención que
inquiere sobre la veracidad bíblica
como otros textos, por ejemplo “El
evangelio según Jesucristo” (1991)
del portugués Premio Nobel José
Saramago, cuyo recuerdo es
inevitable, salvadas todas las
distancias, pues mientras Saramago
se mete osadamente a las
disquisiciones de los personajes
bíblicos, Avilés expone la lógica
sagrada y entrona a la razón y al
humanismo como los únicos dioses
posibles.
(Avilés Fabila, René. El evangelio
según René Avilés Fabila, Plan C,
editores, Colección La mosca muerta,
México, 2009, 152 pp.)
(*) El índice es el Index Librorum
Prohibitorum et Expurgatorum, lista
de libros prohibidos para los fieles
de la Iglesia Católica por ser
atentatorios contra la fe.
Desapareció en 1966, bajo el papado
de Paulo VI.
Contacto:
Patricia Retana
Difunet
5521-4229 y 04455-2260-4539
difunet@gmail.com
www.difunet.com
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COMUNICADO DE PRENSA
POBREZA, ESPACIO
NATURAL DE MANIPULACIÓN Y PRETEXTO PARA GENERAR AUMENTOS: ANTM
• Nuestro gremio está al borde de la quiebra
y la desaparición
• La situación de los transportistas del país es crítica
México, D. F., a 10 de septiembre de 2009
Para los transportistas integrados en la
Alianza Nacional de Transporte Multimodal (ANTM), de aprobarse el
programa económico para 2010 presentado por el Gobierno Federal, este
tendría un alto costo ya que pone en riesgo la estabilidad social en el
país, con consecuencias impredecibles pero imaginables.
La ANTM, integrada por más de 200 organizaciones de transporte de carga
y de pasajeros, se ha pronunciado durante el año por disminuir el precio
del diesel, sin embargo, el paquete económico considera que el precio
del diesel y otros combustibles seguirá definido por las variaciones del
mercado internacional, con la consecuente afectación a cualquier
actividad productiva del país y los aumentos en cascada, ya que todo
necesita transportarse.
En este sentido la ANTM, hace un llamado a los diputados federales para
que en la discusión y aprobación del Proyecto de Ingresos y el
Presupuesto de Egresos se realice pensando en el beneficio de las
mayorías de este país, que analicen de manera responsable y seria cómo
va a quedar el paquete económico 2010.
Los integrantes de la alianza solicitamos terminar con la política de
generar ingresos a como dé lugar, mismos que empeoran la economía
familiar de los ciudadanos, y sobre todo la de los mexicanos, como son
los incrementos al Impuesto a Depósitos en Efectivo (IDE), el aumento al
Impuesto sobre la Renta (ISR), y la pretensión de incrementar el
deslizamiento del diesel y nuevamente el de la gasolina.
La solicitud al Congreso de aprobar un nuevo impuesto general a las
ventas de 2 por ciento, que incluye alimentos y medicinas, con la
justificación de que este gravamen permitirá incrementar los recursos
para el combate a la pobreza, sólo habla de que para el actual gobierno
la pobreza sigue siendo el espacio natural de manipulación y pretexto
para generar aumentos. Y esto es un hecho que debe preocupar a todos los
actores interesados en la estabilidad económica, jurídica y en la
gobernabilidad.
Hasta hoy los transportistas hemos sido responsables con la economía del
país y con la gente que menos tiene. Tal es el caso de los
concesionarios del transporte público de pasajeros en casi todas las
ciudades del país, que ya tenemos pérdidas económicas y estamos
prácticamente en quiebra técnica y cartera vencida.
Además, la ANTM pide a los diputados asumir su responsabilidad, dejar de
lado las ocurrencias en el momento de aprobar el presupuesto, evitar los
jaloneos de última hora, cabildeos y dictámenes apresurados, sin
revisión, análisis, ni consensos; evitar la política de “quitar de un
lado para poner en otro”, sin mayor planeación, ni plazos, ya que la
improvisación arroja resultados más catastróficos.
Nuestro gremio está al borde de la quiebra y la desaparición, la
situación de los transportistas del país es crítica, pedimos revalorar
nuestra actividad como transportistas y la función que desempeñamos para
la población en general, que es la garantizar el movimiento de personas,
alimentos, mercancías o materias primas que garantizan la movilidad y en
el abasto a la población en el país.
La indiferencia del Gobierno Federal a nuestras peticiones, cada día que
pasa agrava la subsistencia del sector, lo cual nos obliga a elevar el
nivel de nuestras exigencias. Continuaremos las movilizaciones a lo
largo y ancho del país y de manera particular en esta ciudad de México.
Hoy mantenemos nuestras exigencias y demandas, con las voces de todos
los compañeros transportistas en todos los rincones de nuestro del país,
donde circulan unidades de carga o de transporte de pasajeros.
Como ANTM, elevamos nuestra voz y hacemos un llamado al Congreso para
asumir su responsabilidad como el espacio de representación ciudadana,
donde se pondera el diálogo, la negociación y los acuerdos, pero también
el lugar que construya los espacios necesarios para revalorar nuestra
actividad como parte fundamental en la economía y en el desarrollo de
nuestro país.
Atentamente
“Por un Transporte de Calidad para Todos”
ALIANZA NACIONAL DE TRANSPORTE MULTIMODAL
-o0o-
CONTACTO: Renato Consuegra
Difunet
(difunet@gmail.com)
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HABILITA
FUNDALEX CONSULTORIO DE ACCESO A INFORMACION PUBLICA Y
LIBERTAD DE EXPRESION
México, D. F., a 2 de septiembre de 2009
La Fundación para la Libertad de Expresión en conjunto con el Centro
Internacional para Periodistas (ICFJ, por sus siglas en inglés) y el
programa de periodismo Knight International Journalism Fellowships
lanzaron oficialmente el Consultorio de Acceso a la Información Pública
y Libertad de Expresión (CAIPLEX) como una herramienta más para la labor
periodística.
El consultorio virtual ideado por Benjamín Fernández Bogado y dirigido
por Perla Gómez Gallardo está habilitado como un espacio de consulta,
opinión y debate en torno a estos dos aspectos interrelacionados del
derecho a la información y la libertad de expresión.
El CAIPLEX brindará respuestas a los interesados en ambos temas a través
de la dirección Web www.caiplex.org
A través de este portal, la Dra. Gómez Gallardo ofrece asesoramiento
para defender los derechos de los profesionales de la prensa y guiarlos
en su búsqueda por la verdad. Se buscarán soluciones concretas a los
problemas prácticos que presenten los colegas y se abrirá un espacio de
diálogo para fomentar la participación de todos los miembros de la
comunidad periodística mexicana.
En este espacio encontrarán las publicaciones de interés en los temas
del derecho de la información en los ámbitos de la libertad de expresión
y el derecho de acceso a la información pública. Se pretende acercar el
interés en temas de vanguardia sí como dar a conocer las publicaciones
de relevancia en la materia.
Perla Gómez Gallardo es doctora en Derecho con mención honorífica por la
Universidad Nacional Autónoma de México, en donde se graduó tras
presentar la tesis "Revisión epistemológica de los alcances y límites de
la libertad de expresión y el derecho de acceso a la información frente
a los derechos de personalidad tratándose de figuras públicas”.
Además, es maestra en Docencia e Investigación Jurídica en la División
de Estudios de Posgrado de la UNAM y licenciada en Derecho por la misma
universidad. Su excelencia académica en los estudios de maestría y
doctorado la llevaron a obtener la Medalla “Alfonso Caso” al Mérito
Académico.
Ha asesorado en la creación y reforma de leyes de acceso a la
información y despenalización de delitos contra la libertad de expresión
en México. Participó en la Cátedra Interamericana de Derecho de la
Información con la Fundación Trust de las Américas (OEA), en donde
capacitó a docentes de Latinoamérica.
Actualmente es profesora e investigadora del Departamento de Estudios
Institucionales (DESIN) de la Universidad Autónoma Metropolitana,
catedrática de licenciatura y posgrado en derecho en la UNAM y abogada
defensora de periodistas en casos emblemáticos de libertad de expresión.
Benjamín Fernández Bogado es becario del programa Knight International
Journalism Fellowships. Es doctor en Derecho por la Universidad Nacional
de Asunción, maestro en Comunicación por la Universidad de Minnesota,
maestro en Ciencias Políticas por la Universidad de Syracuse y maestro
en Administración Pública por la Universidad de Harvard.
También realizó un posgrado en derecho a la información en la
Universidad de Oxford. El Dr. Fernández tiene 30 años de experiencia
como periodista. Se ha desempeñado en varios medios como cronista,
presentador de noticias, productor de informativos y director general de
medios.
A su vez, tiene una larga trayectoria como docente de derecho a la
información en varias universidades latinoamericanas y ha escrito un
gran número de libros, artículos y ensayos sobre temas relacionados a la
libertad de expresión y el acceso a la información pública.
