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* Sólo hubo tres incrementos en 15 años, por un total de 1.50 pesos
México, D. F., a 10 de octubre de 2007
tudf/002/07
De 1992 a la
fecha los distintos gobiernos del Distrito Federal ajustaron el precio de la
tarifa del Transporte Público Concesionado en la Ciudad de México en sólo tres
ocasiones, con un precio total de 1.50 pesos, por lo que su corrección en 2008
no debe ser condicionada al aumento en el precio de los combustibles por parte
del Gobierno Federal, manifiestan los dirigentes del bloque Transportistas
Unidos del Distrito Federal.
Los representantes de las 74 rutas integradas en el movimiento, afirman que este
rezago en el ajuste de las tarifas tuvo como consecuencia la cancelación de los
programas de renovación del parque vehicular, la descapitalización de las
finanzas del gremio transportista y la inhibición en la inversión, lo cual
acarreó como un resultado lógico la merma en los estándares de la calidad del
servicio que cotidianamente se presta en la ciudad.
Con la finalidad de presentar a ustedes la información con objetividad y mayor
comprensión, se muestra el comportamiento de la variable y su repercusión y
efectos en la tarifa durante los últimos 15 años, estudio que fue entregado al
gobierno de la ciudad directamente y también a través de la Secretaría de
Transportes y Vialidad en el mes de marzo:
Fuente: Propuesta de TUDF al Gobierno del Distrito Federal / marzo 2007
| Años |
92 |
93 |
94 |
95 |
96 |
97 |
98 |
99 |
00 |
01 |
02 |
03 |
04 |
05 |
06 |
| Autorizada |
1.000 |
1.000 |
1.000 |
1.500 |
1.500 |
1.500 |
1.500 |
2.000 |
2.000 |
2.000 |
2.000 |
2.000 |
2.500 |
2.500 |
2.500 |
| Tarifa real |
1.000 |
1.097 |
1.174 |
1.582 |
2.140 |
2.584 |
2.997 |
3.496 |
3.829 |
4.074 |
4.279 |
4.474 |
4.683 |
4.871 |
5.177 |
| Déficit |
0.00 |
0.097 |
0.174 |
0.082 |
0.640 |
1.084 |
1.447 |
1.496 |
1.829 |
2.074 |
2.279 |
2.474 |
2.183 |
2.371 |
2.677 |
En la
gráfica se observa que la tarifa autorizada tiene un comportamiento
plano, que no obedece a la realidad económica del país; mientras la
curva de la tarifa real, actualizada anualmente con el Componente
Inflacionario, muestra la tendencia real que debió haberse aplicado al
cálculo tarifario en cada año.
Podemos observar con precisión que a partir de 1995 la brecha entre las
dos curvas se fue haciendo cada vez más grande, incrementándose el
déficit Tarifario, mismo que de continuar con estas tendencias sería
catastrófico e irrecuperable.
Sólo hubo incrementos en los años 1995, 1999 y 2004.
Además, es preciso recordar que la tarifa para este año debería ser de
al menos 5.60 pesos.
Un caso parecido sucede con los autobuses, aunque estos comenzaron a
circular en 1995, de igual forma sólo hubo ajustes en las tarifas en
1999, 2000 y 2004.
Fuente: Propuesta
de TUDF al Gobierno del Distrito Federal / marzo 2007
| Años |
92 |
93 |
94 |
95 |
96 |
97 |
98 |
99 |
00 |
01 |
02 |
03 |
04 |
05 |
06 |
| Autorizada |
|
|
|
1.500 |
1.500 |
1.500 |
1.500 |
2.000 |
3.000 |
3.000 |
3.000 |
3.000 |
3.500 |
3.500 |
3.500 |
| Tarifa real |
|
|
|
|
|
|
|
2.000 |
3.280 |
3.490 |
3.670 |
3.840 |
4.690 |
4.870 |
5.050 |
| Déficit |
|
|
|
|
|
|
|
0.000 |
0.280 |
0.490 |
0.670 |
0.840 |
1.190 |
1.370 |
1.550 |
Observamos que el déficit entre la tarifa autorizada y la tarifa real
del servicio de autobuses es del orden de 1.55 pesos, menor que en el
caso de los microbuses. Sin embargo, no deja de ser importante, ya que
representa en términos reales un déficit del 30 por ciento debajo de la
tarifa real.
Por esto mismo, afirman los dirigentes de las 74 agrupaciones de
Concesionarios del Servicio de Transporte Público en el Distrito
Federal, agrupados en TUDF, es importante crear conciencia entre las
autoridades de la ciudad de México como entre los usuarios, que sólo con
una tarifa real y de primera se puede dar un servicio de primera; con
una tarifa como la actual, sólo se podría dar un buen servicio, como lo
hace el gobierno, con subsidio que se carga a todos los ciudadanos de la
ciudad de México.
Es por esto que, afirman los concesionarios del transporte público, la
mejoría en todos los aspectos del servicio de transporte depende sólo y
únicamente de un ajuste gradual en el precio del pasaje.
-o0o-
Contacto:
Patricia Retana
información@difunet.com
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